Dumpex SA fue el importador oficial de la
marca japonesa Daihatsu para Argentina. Los vehículos que pronto se vieron en
las calles del país fueron los furgones y las camionetas. Estos pequeños
utilitarios se ganaron una importante franja del mercado interno. En la vieja
publicidad veremos el Daihatsu Cab Van y el Daihatsu Wide Cab.
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| Publicidad publicada en el diario Clarín en el año 1980. |
La primera versión que llegó a Argentina
de estos dos utilitarios fue el 55 Wide. Ya en el año 1979 arribaron las
primeras unidades y esta publicidad hace mención para el año 1980, pero a
principios del mismo. En aquel momento en las publicidades, de todos estos
modelos importados, estaba su precio en dólares, y a veces en Pesos Ley 18.188,
moneda argentina de curso legal.
El dato comparativo es que la camioneta
costaba 10.866 dólares, que en enero de 1980 eran 18.032.127 Pesos Ley.
Mientras que el furgón costaba 11.463 dólares y en Pesos Ley eran 19.022.848.
Para comparar encontré los precios de los cero kilómetros de vehículos
argentinos del mes de agosto de 1980 en el número 9 de la revista Su Auto. Ahí
me encontré que el furgón Citroën AK 400 costaba 24.180.644 Pesos Ley y el
furgón Renault 4F 26.217.511 Pesos Ley.
Los dos furgones de producción nacional
eran los más baratos y los más cercanos al segmento de los Daihatsu, aunque no
fueran exactamente lo mismo. La idea es tener una noción de los valores del
mercado argentino en el año 1980. Además estos Daihatsu no tenían competencia
directa de utilitarios fabricados en Argentina.
Seguramente muchos lectores habrán oído
que estos vehículos traían dos motores como repuesto. Entre las versiones, e
historias, al respecto la más veraz que me dijeron es que en realidad había un
hueco legal en el tema de los aranceles aduaneros. Al parecer si un motor
completo estaba dentro de uno de los vehículos, presumiblemente los Daihatsu
Cab Van, pagaba un arancel muy bajo, o nada.
El importador usó esto para traer motores
como repuestos, ya que importarlos por separados estaba gravado con un arancel
alto. Incluso parece que los motores ingresaban con su correspondiente
documentación, pero no estaban asociados al vehículo que los transportaba a
Argentina. Tal vez venga de ahí la confusión, o leyenda urbana, de ver los
motores completos dentro de los furgones.
Tampoco digo que esta sea la verdad, sino
que de todas las historias que me han contado es la que tiene un viso de
realidad. Cuánto duró este artilugio legal, o cuándo cambiaron las normativas
arancelarias, no lo sé. Pero explicaría algo esa historia de los dos motores de
los utilitarios Daihatsu.
Lo cual no quita que no sea un tema para
seguir investigando y tal vez en el camino encontrar un documento que avale
estos dichos de tazas aduaneras y la forma de entrar repuestos más baratos al
país. No sería la primera vez que un importador hace este tipo de maniobras.
Durante esa apertura de la importación de vehículos sucedieron cosas más que
llamativas…
La vieja publicidad, que tuve el tino de
guardar por años en un archivo personal, apareció publicada en el diario Clarín
el 11 de enero de 1980. Nos sirvió para dejar documento de cómo eran esos
pequeños utilitarios que nos asombraron, por su rendimiento y capacidad de
carga, a los argentinos en aquellos años.
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Mauricio
Uldane
Editor
de Archivo de autos
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Mauricio.. Soy Leonardo. Años atras cuando publicaste un articulo de una Suzuki van 850, te habia comentado que mi tio era jefe de taller en Dumpex s.a. Viajo a Japon a capacitarse, para luego darle sus conocimientos a otros mecanicos aca en el pais para la post venta. El mito surgio en Expomovil 1979 cuando en la exposicion pusieron un motor al lado de las pan lactal para mostrar que con 547cc de cilindrada podian mover 550kg a 80 km/h. De ahi nace el mito de los dos motores.. habia el equivalente a tres vehiculos por cada uno en repuestos, tambien para los charade, los cuore, los charmant, los camiones delta, etc etc..
ResponderBorrarSolo eso. Era imposible traer dos motores con la misma numeracion.. Ademas si no las chocabas, de mecanica eran indestructibles. Ojala sirva el aporte. Lo volvian loco a mi finado tio con lo del motor " de repuesto" Las vueltas de la vida.. en ese terrible local de oficinas, taller y exposicion de la av Rivadavia en el barrio de Villa Luro, desde no mas de 7 meses hay un concecionario Nissan... Saludos. Leonardo
Hola Leonardo. Perdón por la demora en responderte, pero mis tiempos han estado muy complicados.
BorrarGracias por esto que contaste de tu tío. Todo sirve para contar la historia de estos utilitarios.
Saludos.