El camión italiano OM (Societá Anonima
Officine Meccaniche) Super Orione fue importado a Argentina por Fiat Someca
Concórd y por Agromecánica SACIF. La marca OM pertenecía el grupo Fiat en
Italia y ya tenía una presencia en el país con sus camiones frontales. Hoy conoceremos
este camión.
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| Camión OM Super Orione del año 1963. |
El motor diésel CH2D del camión OM Super Orione
era de 8 cilindros en V de 90º con una cilindrada de 11.630 centímetros cúbicos
con una potencia de 202 HP SAE o 180 CV DIN a 2.000 revoluciones por minuto. La
relación de compresión era de 16:1 con un diámetro de los cilindros de 115
milímetros y la carrera de los pistones de 140 milímetros.
El sistema de inyección era directo con
refrigeración por agua con válvulas a la cabeza. Las válvulas de admisión tenían
un deflector para favorecer el torbellino de aire y de esa manera mejorar la
combustión del gasoil. Las cámaras de combustión a doble turbulencia reducían
el consumo de combustible.
La caja de cambios era de 8 marchas, 4 en
alta y 4 en baja, hacia adelante y dos marchas atrás. El accionamiento de las
marchas era mediante el uso de aire comprimido. Las relaciones de las
velocidades eran las siguientes: primera alta, 5,877:1; primera baja, 7,647:1;
segunda alta, 3,365:1; segunda baja, 4,379:1; tercera alta, 1,824:1; tercera
baja, 2,374:1; cuarta alta, 1:1; cuarta baja, 1,301:1; marcha atrás alta, 5,877:1
y marcha atrás baja, 7,647:1.
El embrague era de dos discos en seco de
accionamiento mecánico el cardán constaba de dos piezas. El primer tramo unía
el embrague al cambio y el segundo del cambio al diferencial trasero. El
diferencial tenía doble par de reducción. Uno cónico con los dientes en espiral
con una relación de 19/33 y el otro cilíndrico con dientes helicoidales con una
relación de 14/49.
Los frenos constaban de tres sistemas.
Uno a las ruedas de accionamiento por aire comprimido del tipo Dúplex de
accionamiento por pedal desde la cabina con dos sistemas independientes, para
las ruedas delanteras y traseras. El freno de mano era a la transmisión por
medio de una cinta envuelta en una polea calada en el cardán. Otro freno era el
de escape que accionaba una mariposa en los conductos de escape, que se
accionaba con una palanca en el tablero del OM Super Orione.
El sistema eléctrico de 24 volts con una
dínamo Magnetti-Marelli de 350 watts con regulador de tensión. Dos baterías de
12 volts conectadas en serie otorgaban una potencia eléctrica de 140 volts.
La suspensión delantera y trasera era
mediante el uso de elásticos semielípticos con amortiguadores hidráulicos. En
el eje trasero se completaba con elásticos auxiliares. En ambos ejes
presentaban topes de goma. La dirección era del tipo de tornillo y sector
helicoidal con un radio de giro de 7,50 metros.
Las medidas del camión OM Super Orione
eran las siguientes: largo, 7.300 milímetros (camión), 6.100 milímetros
(tractor); ancho, 2.500 milímetros; alto, 2.570 milímetros; distancia entre
ejes, 3.100 milímetros (camión), 2.700 milímetros (tractor); trocha delantera, 1.920
milímetros; trocha trasera, 1.800 milímetros y despeje, 310 milímetros. La
capacidad útil de carga era de 15.100 kilogramos y el peso del chasis con
cabina de 5.800 kilogramos (camión) y 5.950 kilogramos (tractor). La medida de
los neumáticos era de 12.00 x 20 pulgadas.
La velocidad máxima para el camión era de
66 kilómetros por hora y para el tractor de 60 kilómetros por hora. Estas
velocidades se lograban con las relaciones del diferencial mencionadas en la
nota. El consumo de combustible era de 22 litros cada 100 kilómetros recorridos
para el camión solo, en cambio con un semirremolque necesitaba de 33 litros
para completar la misma distancia.
Un acercamiento a un camión italiano que
supo recorrer las rutas argentinas, y que todavía alguna unidad está viva y circulando.
La fotografía la tomé de la revista Parabrisas número 29 de abril de 1963.
Mauricio
Uldane
Editor
de Archivo de autos
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Hola foro, soy de Venezuela. Mi papá tenia uno pero no sabia que modelo era. Aquí me entero de su especificación y características. Gracias por publicar esta información.
ResponderBorrarHola Luis.
BorrarEl camión italiano OM se importó a Argentina. Te dejo en el enlace de otra nota de este blog: https://archivodeautos.blogspot.com/2017/04/om-super-orione-de-1962.html, donde podrás ver una publicidad de la época.
Saludos desde Argentina.
Hola Mauricio. El OM me trae unos recuerdos hermosos. Mi papá que hace mucho que no lo tengo en el año 1963 viajo a Bs As a buscarlo era 0Km de color gris, tractor al que le engancharon una jaula y un chinchorro 17 mtrs. de largo recuerdo el motor adentro y las dos camas.Gracias a vos pude conocer todas las caracteristicas.Te felicito por tu trabajo y te agradezco tu informacion porque gracias a ello recorde momentos de muchisimas noltalgias.Saludos
ResponderBorrarHola Hector.
BorrarPrimero te agradezco el recuerdo del camión OM de tu padre.
Segundo gracias por el elogio y me alegra que conocieras un poco más de este camión OM.
Saludos.
Hola, si tenes el manual, tengo uno en casa y quisiera ponerlo en marcha.
ResponderBorrarHola. Consulté a gente que está en el tema camiones, pero no lo tienen al manual.
BorrarSaludos.
Tengo un chasis, masas, llantas, con cabina y partes de motor para vender, si a alguien le interesa (Gral Roca, Río Negro)
ResponderBorrarMi viejo tuvo 6 OM y aún quedan 5 pero ya sin su mecánica original, ya que los block de aluminio tenían grandes problemas de corrosión, igualmente fueron grandes motores en su momento
ResponderBorrarHola Marcelo.
BorrarGracias por contarnos sobre los camiones OM de tu padre.
Saludos.
Me llama la atencion la velocidad final de este modelo, 66km V.final. Seguramente, esa velocidad, no se veria perjudicada en subida o viento en contra.
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