La ley 21.932, llamada de Reconversión
Automotriz, permitió a las automotrices argentinas importar modelos,
que más tarde, fabricaron localmente. En esta nota veremos los cinco
casos que se dieron por la apertura de la importación de vehículos
desde finales del mes de enero de 1979.
Primero importados
Las automotrices extranjeras radicadas
en Argentina probaron suerte con diferentes modelos de automóviles, utilitarios
y camiones. Primero los importaron y dada la repercusión de ventas,
en el mercado interno, decidieron su fabricación en nuestro país.
La ley 21.932, vigente desde el miércoles
31 de enero de 1979, no solo abrió el mercado argentino a la
importación de vehículos, sino que les permitió a las automotrices radicadas en
el país, importar modelos de vehículos que luego fabricaron localmente.
La legislación también cambió el porcentaje
de la integración de autopartes de cada modelo. De ahí que a partir de
1979 los vehículos fabricados en Argentina tuvieron un porcentaje más alto
de autopartes importadas desde distintos países.
Ahora los lectores podrán conocer
los cinco vehículos que primero se importaron y luego se fabricaron en
nuestro país. Las automotrices que lo hicieron fueron SAFRAR
(Sociedad Anónima
Franco Argentina de Automotores),
luego SEVEL
Argentina
S.A. (Sociedad Europea de
Vehículos para Latinoamérica); Volkswagen Argentina (antes de
tener homologada la razón social); SEVEL Argentina; Renault
Argentina y Fiat Vehículos Industriales.
Peugeot 504 Familiar
SAFRAR comenzó a importar desde Francia
la Peugeot 504 Familiar en el año 1979, cuando se abrió el mercado a las
importaciones. No fue el único modelo traído al país. Los lectores recordarán
el Peugeot 604.
Las ventas fueron suficientes
para que, en el mes de junio de 1980, cuando todavía no se había homologado
la razón social de SEVEL Argentina, se comenzó a fabricar la Peugeot 504
Familiar.
Un dato: para ADEFA (Asociación de Fábricas
de Automotores) era un modelo de
fabricación nacional. Pero en realidad, por los datos que hay, las
carrocerías eran francesas con mecánica nacional. El armado de
carrocería y mecánica se hacía en Uruguay, en la planta de Nordex S.A.
La producción nacional comenzó en
el mes de junio de 1980 y finalizó en el mes de diciembre de 1983. Esto
según datos de ADEFA. Luego del lunes 1 de diciembre de 1980, cuando se
oficializó la razón social, SEVEL Argentina se hizo cargo de la producción de
esta rural del Peugeot 504.
Volkswagen Utilitario
La importación de la gama de modelos
utilitarios de la marca Volkswagen desde Brasil, y luego de
un acuerdo entre el gobierno nacional y ADEFA, que se oponía a la comercialización
de modelos traídos desde el país vecino, comenzó en el mes de abril
de 1980.
La compra de Chrysler Fevre
Argentina comenzó en los últimos meses del año 1979 y continuó en los
primeros meses del año 1980. Recién el viernes 21 de noviembre de 1980
se oficializó la razón de Volkswagen Argentina S.A.
A partir del siguiente año se comenzó a fabricar la pre serie de utilitarios Volkswagen (Kombi,
Furgón, Pick-up) en el mes de septiembre de 1981. La
producción en serie comenzó en diciembre de ese año y la presentación
oficial se realizó en el mes de enero de 1982.
El dato histórico es que ya
en el mes de octubre de 1979 se publicó la noticia que Volkswagen importaría
modelos desde Brasil. Lo cual se concretó en abril de 1980 y así llegaron las primeras
unidades de los utilitarios que a finales del año 1981 se fabricaron en la
planta de Monte Chingolo de la provincia de Buenos Aires.
Fiat 147
SEVEL Argentina importó desde
Brasil, en el mes de febrero de 1981, el Fiat 147 L y GL
para sondear el mercado interno. Tal fue el éxito de ventas que decidió
fabricarlo en la planta de El Palomar de la provincia de Buenos Aires.
La producción nacional comenzó en
el mes de diciembre de 1981. El modelo local tenía diferencias
con el modelo brasileño. Ausencia de ventiletes delanteros, faros
traseros diferentes, luneta trasera de mayor dimensión, eran
algunas de las diferencias de la versión argentina del Fiat 147.
La historia del Fiat 147, luego Spazio
y también Fiorino (camioneta y furgón), es conocida
entre los argentinos. Además, tuvo versiones base como el Fiat Brío y Fiat
Vivace ya a finales de la década del ochenta y principios de los años
noventa.
Renault Fuego
Renault Argentina S.A. (RASA) en
el segundo semestre del año 1981 presentó la cupé Renault Fuego GTX
importada desde Francia. El dato que este modelo tenía el mismo motor Douvrin
de 2 litros que usaba el Renault 18 TX fabricado en Argentina desde
el jueves 2 abril de 1981.
En el mes de julio de 1982,
en la planta de Santa Isabel en la provincia de Córdoba, comenzó
a fabricación nacional del Renault Fuego GTX. Ya en el mes de marzo
comenzó a fabricarse la pre serie. La presentación oficial se hizo a mitad
del mencionado año.
La producción de la cupé Fuego tuvo
varios modelos como la GTA y GTA MAX. Se mantuvo en el mercado
argentino hasta la década del noventa del siglo pasado. Incluso con un
motor de 2,2 litros de cilindrada.
Fiat 160
El camión Fiat 160 fue el único
caso (con
la apertura de 1979) de un camión que primero se importó, y luego se
nacionalizó su producción. La comercialización, importado desde Italia,
por parte de Fiat Diesel S.A. fue en el año 1979. A partir del año 1981
la empresa pasó a llamarse Fiat Vehículos Industriales por la división de Fiat
Diesel S.A. en cinco divisiones.
La importación duró entre el
mencionado año y 1982. En este último año, en el mes de julio, se
cerró la importación de vehículos. Lo cual ocurrió luego de finalizada la Guerra
de Malvinas.
La empresa cambió su razón social a
IVECO (Industrial Vehicles Corporation) Argentina,
por eso los camiones fabricados pasaron a llamarse Fiat-IVECO. El Fiat-IVECO
160 se lo produjo entre 1984 y 1986. Pero en el año 1985 no
se produjo ninguna unidad. Solo se fabricaron 60 unidades.
Consideraciones finales
La nota nació para contar, y
reunir, a los modelos de vehículos que primero se importaron a Argentina, y
luego, se decidió fabricarlos. Algunos durante varios años, en cambio
otros solo por poco tiempo, y con pocas unidades.
Así fue como una rural (familiar),
una gama de utilitarios, un automóvil pequeño, una cupé y
un camión tuvieron sus versiones nacionales. Algunos con diferencias
al modelo que llegó importado desde Brasil, Francia o Italia.
Las imágenes para ilustrar esta nota de la sección “Auto Argentino” ya fueron publicadas en Archivo de autos. Son imágenes de recortes de artículos periodísticos, publicidades y folletos salidos de mi archivo personal.
Aquellos
interesados en suscribirse lo pueden hacer en el siguiente enlace: https://archivodeautos.blogspot.com/2026/02/suscripcion-al-blog-privado-de-blogger.html
Mauricio Uldane
Creador y editor de Archivo de autos
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El camión Fiat 160 se lo parece muchísimo al que fue hecho y comercializado en Brasil como Fiat 210, aunque lamentablemente no tuvo el mismo éxito comercial en Brasil. Y acerca de los utilitarios Volkswagen, a mi suena curioso que se importara desde Brasil ya ensamblado, teniendo en cuenta que desde Brasil hubo la exportación de conjuntos CKD. Todavía, lo que me sorprendió más, fue la Peugeot 504 Familiar tener el armado en Uruguay, con carrocería francesa, pero por el tema del motor argentino solía ser un coche argentino para ADEFA, tal cual había pasado en Sudáfrica alrededor del mismo entonces cuando un coche para ser sudafricano necesitaba de un motor hecho en Sudáfrica aunque todo el resto fuera importado.
ResponderBorrarPero, ya que el tema es coches que fueran importados, y luego fabricados en Argentina, otro que vale recuerdar es la chata Chevrolet de la generación "square body", sobretodo por el tema de la versión Diesel Turbo, mientras en los EE.UU. solo tenía motores atmosféricos...
Las importaciones desde Brasil, por parte de Volkswagen Argentina, fue para tener presencia en el mercado argentino. La idea era fabricar la gama de utilitarios en el país.
BorrarEl tema de la carrocería de la rural Peugeot 504 lo conocí no hace tanto tiempo. Pero no es el primer caso de un modelo armado en Uruguay que figura en los listados de ADEFA.
Por ejemplo, la carrocería de plástico (PRFV) del Citroën Mehari era de fabricación uruguaya y también se armaron unidades en el país vecino, que luego llegaron a Argentina.
También sucedió lo mismo con el rediseño de la caja de carga de la camioneta Peugeot 404 a partir del año 1979, era armadas por Nordex en Uruguay.
El caso de la camioneta Chevrolet C-10, en época de SEVEL Argentina, es diferente. Porque fue importada al país por GMODC, y no por una automotriz que producía localmente.
Saludos.
Ya vi un de eses Citroën Méhari en Rivera, Uruguay, en mayo de 2014.
BorrarGracias por ese recuerdo.
BorrarEn Uruguay tuvieron una versión exclusiva del Citroën Mehari que se llamó Ranger con una carrocería cerrada de fibra de vidrio.
Saludos.
Siempre me pareció raro que, con la imagen de prestigio y suntuosidad que tenía el 504 en el 79/80, Peugeot no haya importado de forma oficial al 504 coupe y cabriolet. Trajeron a la rural 504 y al 604 que se vendieron a cuentagotas.
ResponderBorrarHola Julián.
BorrarNo tengo el dato preciso porqué no importaron los modelos que mencionás en tu comentario.
Pero SAFRAR ya barajaba la posibilidad de dejar de fabricar en Argentina y retirarse del mercado local. Ese puede haber sido uno de los motivos.
Por otro lado estaba en negociaciones con Fiat Automóviles para fusionarse y dar origen a SEVEL Argentina.
El dato que luego de la fusión, en el primer semestre de 1981, Peugeot abandonó la sociedad de SEVEL Argentina y dejó todo en manos de Fiat.
Es decir a la casa matriz de Peugeot, el mercado argentino, ya no les interesaba para vender.
Saludos.