El diseñador austriaco Edmund
Rumpler, en el año 1921, presentó en el Salón del Automóvil de Berlín,
Alemania, el Rumpler Tropfenwagen (auto gota). Hubo
dos versiones: limusina (cerrado) y torpedo
(abierto).
Edmund Rumpler
La carrera de Edmund Rumpler
comenzó en la empresa Nesselsdorf Wagenbaufabrik AG (Aktiengesellschaft, sociedad anónima). Fue parte del equipo que desarrolló
el Nesselsdorf Präsident en el año 1898: https://archivodeautos.blogspot.com/2022/09/nesselsdorf-prasident-de-1898-fabricado.html
Entre los años 1903 y 1907
trabajó en la automotriz alemana Adler. Ahí en el año 1904 construyó
un automóvil con suspensión independiente. Posteriormente se dedicó a
proyectar motores de aviación.
Para el año 1920 regresó a
la industria automotriz. En ese momento decide fabricar un automóvil
aerodinámico con forma de gota de agua. Así nacerá el Rumpler Tropfenwagen
en el año 1921.
Rumpler Motoren
Rumpler Motoren-Gesellschaft mbH (mit beschränkter Haftung, sociedad con responsabilidad limitada) fue la empresa que creó para producir el modelo Tropfenwagen en dos versiones: una abierta (torpedo) y otra cerrada (limusina).
La producción solo ocurrió entre los años 1921 y 1926 (algunas fuentes señalan como último año a 1925). El diseño, revolucionario para la década del veinte del siglo pasado, logró un Cx de solo 0,28. Un valor muy bajo respecto a automóviles contemporáneos.
Pero no solo la forma de la carrocería era rara, y rupturista, sino que también tenía suspensión independiente en las cuatro ruedas, que fue un diseño de Edmund Rumpler. Pero lo más llamativo era su motor trasero ubicado por delante del eje trasero de 6 cilindros en W.
La mecánica
El motor de 6 cilindros en W a 60º era de la marca Siemens-Halske. En un principio tuvo una cilindrada de 2.310 centímetros cúbicos con una potencia de 36 CV, o 26,8 kW. Posteriormente la cilindrada se elevó a 2.580 centímetros cúbicos.
Lo inusual del motor central era que tenía tres hileras de dos cilindros. De ahí que se ve muy compacto el motor en la ilustración, que es la cuarta imagen de esta nota de la sección “Auto Antiguo” de Archivo de autos.
Ese dibujo, que tiene una serie de números, nos da una idea de cómo era el chasis de la ubicación de las diferentes partes mecánicas. El radiador estaba ubicado hacia atrás. Por eso la carrocería tenía ranuras para que se refrigerara.
La carrocería
La idea de Rumpler era realizar un automóvil con una carrocería que se semejaba al fuselaje de un avión. Además, la versión limusina tenía vidrios curvos toda una novedad técnica para la década el veinte del siglo XX.
Otro detalle era que las dos ruedas de auxilio estaban ubicadas debajo del piso. Encima estaban los asientos. El diseño particular ubicaba al conductor muy avanzado y por detrás los asientos de los pasajeros.
El ingreso era un por una puerta lateral. La cual se ve las tres fotos de las dos versiones que se produjo entre 1921 y 1925 o 1926. Solo se fabricaron pocas unidades. Alguna fuente señala que fueron 100 unidades.
Consideraciones finales
La idea de esta nota era que los lectores conocieran este particular auto aerodinámico que, a diferencia de otros prototipos de la época, se llegó a producir en serie. Aunque fuera escasa la producción.
Posteriormente al uso del motor Siemens-Halske, que trajo ciertos problemas, se montó un motor Benz de cuatro cilindros. El Rumpler Tropfenwagen fue sin dudas un modelo revolucionario. Por eso no se vendió bien, en especial por no tener las ruedas cubiertas, por datos de la época.
La primera fotografía la tomé de la página 210 del tomo 9 de la Enciclopedia Salvat del Automóvil. En cambio, las otras dos fotos, como el dibujo, las tomé de una publicación francesa, pero al estar incompleta no tengo el nombre. Esa publicación fue una donación de Ernesto Macia.
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Mauricio Uldane
Creador y editor de Archivo de autos
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Aniversario 15º / 2011-2026
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