La
revista argentina ,
Parabrisas-Corsa, le realizó un “Road
Test” al Volkswagen Passat LSE, en el año 1980, cuando era importado a
nuestro país de la mano, todavía, de Chrysler Fevre Argentina. Recién el 21 de
noviembre del mismo año la empresa cambiaría su nombre a Volkswagen Argentina.
Antes
de adentrarnos en la prueba de la revista Parabrisas-Corsa
vale aclarar que la empresa estadounidense Chrysler Corporation comenzó las
negociaciones con Volkswagewerk, para la venta de la filial Chrysler Fevre
Argentina, en el año 1979.
Recién
a finales del año 1980 se concretó la venta y el cambio de nombre de la empresa. Pero antes
se había comenzado con la importación de vehículos de la marca Volkswagen
desde Brasil y Audi desde Alemania. Así es como llegan a Argentina los
Volkswagen Passat en los modelos LS y LSE. Justamente este último es el que
probó la mencionada revista especializada.
En
el año 1980 la
revista Parabrisas-Corsa realizaba sus “Road Test” y los publicaba en una separata, o suplemento, que se
podía desprender del número semanal, en que se publicaba. De esa forma conservo
la prueba original que salió publicada el día 28 de junio de 1980.
La
prueba fue realizada por el equipo de periodistas de la revista y en la
separata están las firmas de Carlos F. Figueras, Jorge Fernández Morano y
Carlos Fresco. Además, justamente el último periodista mencionado, cuenta en un
recuadro que era la primera vez que usaban el Correvit-L para realizar las
pruebas en la
revista Parabrisas-Corsa .
“El auto es bueno pero tiene algunos detalles de
terminación descuidados que con muy poco se podrían solucionar”,
así comenzaba el texto de la prueba, con la palabra unánime del equipo de periodistas.
Pero si a Carlos F. Figueras la línea del Volkswagen Passat LSE no le pareció
de diseño depurado, y menos le gustaba el color marrón, a Jorge Fernández Morano
le agradaba el auto.
Veamos
los pros y las contras a las que arribó el equipo de periodistas. Los pros: muy
buena tenida en ruta y doblaba con autoridad; aire acondicionado de correcto
funcionamiento; motor robusto y de funcionamiento noble; gran poder frenante y
sin vicios; baúl de dimensiones interesantes; adecuada tenida en ruta sobre piso
mojado; dirección suave y precisa para una tracción delantera; completo
equipamiento; usaba nafta común y precio lógico.
Las
contras: importantes filtraciones de polvo y agua; suspensión demasiado blanda;
posición de manejo que se puede mejorar; parantes delanteros muy voluminosos,
que quitan visibilidad; aceleración lenta a partir de los 80 kilómetros por
hora; volante de diseño discutible; sincronizado de caja de cambios y embrague
débiles; manijas de puertas interiores mal ubicadas y llave de contacto y
cerraduras en general de accionamiento complicado.
El
“Boletín de Calificaciones”, de la
separata del “Road Test” dejó los
siguientes resultados: estética, bueno; habitáculo adelante, muy bueno;
habitáculo atrás, bueno; habitáculo accesibilidad, muy bueno; posición de
manejo, bueno; comandos, bueno; instrumental, bueno; aireación-calefacción, muy
bueno; terminación, regular; visibilidad anterior, bueno; visibilidad
posterior, bueno; accesorios, muy bueno; baúl, muy bueno; motor potencia,
bueno; motor elasticidad, muy bueno; motor funcionamiento, bueno; velocidad
máxima, bueno; aceleración, regular; frenos, muy bueno; caja de velocidades
accionamiento, bueno; caja de velocidades relaciones, bueno; caja de
velocidades sincronizado, regular; embrague, bueno; dirección, muy bueno;
consumo ciudad, bueno; consumo ruta, bueno; confort de marcha, muy bueno;
tenida en ruta, muy bueno; estanqueidad, malo; luces, bueno y maniobrabilidad,
muy bueno.
La
velocidad máxima fue de 156,250 kilómetros por hora de promedio. La
velocidad máxima con viento en contra fue de 154,8 kilómetros
por hora y con viento a favor de 157,7 kilómetros
por hora. La fábrica declaraba una velocidad de 160 kilómetros por
hora.
La
aceleración, de 0 a
100 kilómetros
por hora era de 15,96 segundos y en ese tiempo recorría 281,8 metros . De 0 a 1.000 metros el tiempo
requerido era de 37,40 segundos y el Volkswagen Passat LSE viajaba a 135,8 kilómetros
por hora. Acelerando en directa desde los 40 kilómetros por
hora tardaba 21,42 segundos en llegar a los 100 kilómetros por
hora y 48,25 segundos en alcanzar los 140 kilómetros por
hora.
El
consumo en ciudad era de 8,85 kilómetros por litro. En ruta, viajando a 80 kilómetros por
hora, gastaba 7,69
litros cada 100 kilómetros o
podía recorrer 13
kilómetros con un litro. En cambio a 100 kilómetros por
hora podía alcanzar los 12
kilómetros con un litro y para recorrer 100 kilómetros
consumía 8,33 litros .
El
Volkswagen Passat LSE necesitaba de 9,5 metros para detenerse a 40 kilómetros por
hora y demoraba 1,98 segundos. En cambio a 60 kilómetros por
hora recorría 20,6
metros antes de detenerse y tardaba 2,93 segundos. A 100 kilómetros por
hora la distancia recorrida era de 53,2 metros y demoraba 4,03 segundos. A 120 kilómetros por
hora tardaba 7,73 segundos en recorrer los 75,4 metros .
El
radio de giro obtenido fue de 10,20 metros a la derecha y 10,09 metros a la izquierda. A 60 kilómetros por
hora se midieron 81 decibeles en la parte delantera y 83 en la trasera. A 80 kilómetros por
hora, para las mismas partes del auto, eran 80 y 85 decibeles. A 100 kilómetros por
hora los decibeles, tanto atrás como adelante, eran 93 y 87 respectivamente. A 140 kilómetros por
hora eran 93 y 94 decibeles para los lugares indicados.
La
prueba se desarrolló a lo largo de 8.750 kilómetros .
Las pruebas de las mediciones se realizaron en el camino que unía Solís con
Campana en la provincia de Buenos Aires y que todavía no estaba habilitado al
tránsito.
Les dejo a los lectores interesados en conocer las
características técnicas del Volkswagen Passat LSE la ficha técnica,
recientemente publicada en el mes de marzo: https://archivodeautos.blogspot.com/2020/03/volkswagen-passat-lse-1980.html
También el enlace de otra nota publicada en el
año 2016 con imágenes de esta misma unidad, que fue parte de una nota de otra
revista especializada de Argentina, Plus Fórmula: https://archivodeautos.blogspot.com/2016/09/el-passat-de-volkswagen.html
¿Te gustó esta nota? Podés convidarme un
cafecito: https://cafecito.app/archivodeautos
Editor de Archivo de autos
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