El Citroën Mehari no nació
como un producto diseñado por la empresa Citroën. En la nota de
la sección “Transparencias”, los lectores, podrán conocer el origen
del modelo, y qué mecánica montó en Francia a partir del año 1968.
El diseño
La idea de fabricar un vehículo
todo terreno, como fue el Citroën Mehari, pero sin contar con
tracción doble, en esa época, fue de Roland Paulze ‘dIvoy un noble francés
(era
conde). Su empresa Société d'Exploitation et d'Application des Brevets (SEAB) comenzó a fabricar,
y experimentar con plástico.
El Mini Moke, de Gran Bretaña, fue el disparador para
crear un vehículo similar, con carrocería plástica, y fabricado en Francia.
El diseñador Jean-Louis Barreau y el ingeniero Jean Darpin fueron
quienes, junto con el conde, dieron origen a modelo que se llamó Donkey.
Para la mecánica se eligió la del Citroën 2 CV por no tener radiador
de agua. De otra manera el capot debería haber tenido una mayor altura.
Luego de construido el modelo se lo presentaron a las autoridades de la
marca Citroën.
El Mehari
El modelo gustó y se lo bautizó Mehari. Ese es el nombre de un dromedario doméstico del norte de África. El cual se caracteriza por ser un animal ligero de peso y veloz. Era la idea zoológica que se le quiso dar al Citroën Mehari.
Modelo que llevó una carrocería de ABS (Acrylonitrile Butadiene Styrene, acrilonitrilo butadieno estireno) Cycolac. El Mehari compartió la mecánica del Dyane 6. Es decir que el motor era el M28 (conocido en Argentina) con una cilindrada de 602 centímetros cúbicos y una potencia de 28,5 CV.
El Mehari que fabricó Citroën Argentina S.A. tuvo una carrocería de PRFV (Plástico Reforzado con Fibra de Vidrio) la cual era fabricada por la empresa uruguaya Dasur. Mientras Nordex realizaba el ensamblaje con los chasis de los Citroën 3CV argentinos.
Consideraciones finales
La presentación oficial del Citroën Mehari se realizó el jueves 16 de mayo de 1968 en el campo de golf de Deauville. Luego se lo mostraría en el Salón del Automóvil de París, del mismo año. En un principio se lo fabricó en la planta de SEAB.
Luego por la cantidad de unidades que se necesitan fabricar la producción pasó a la planta de Rennes y más tarde a la de Forest en Bélgica. También se lo produjo en la planta de Vigo en España. En Argentina recién lo conocimos en el año 1971.
Un dato que tal vez no todos los lectores de Archivo de autos conozcan: hubo una versión de doble tracción del Citroën Mehari. La cual se comenzó a fabricar en el año 1979. Las ventas totales, en Europa hasta el año 1987, fueron de 144.953 unidades.
La ilustración de Giulio Betti la tomé
de la página 85 del tomo 4 de la Enciclopedia Salvat del Automóvil.
En cambio, los datos históricos los tomé de las páginas 48 y 49 del libro
“Citroën, plus d’un
siècle d’aventures” de
Aurélien Charle y editado por Larousse: https://archivodeautos.blogspot.com/2024/12/citroen-plus-dun-siecle-daventures.html
Información
adicional
Les
dejo a los lectores una nota con la presentación del Citroën Mehari en el
mercado argentino en el año 1971: https://archivodeautos.blogspot.com/2017/10/la-presentacion-del-mehari.html
Aquellos
interesados en suscribirse lo pueden hacer en el siguiente enlace: https://archivodeautos.blogspot.com/2026/02/suscripcion-al-blog-privado-de-blogger.html
Mauricio Uldane
Creador y editor de Archivo de autos
https://magic.ly/archivodeautos
Aniversario 15º / 2011-2026
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