Dodge 1500 M 1.8 1975

La automotriz Chrysler Fevre Argentina anticipó a la prensa especializada, en el mes de abril de 1975, el lanzamiento Dodge 1500 M 1.8 en el mes de junio del mismo año. La nueva versión montó un motor de 1,8 litros de cilindrada (1.798 centímetros cúbicos) que fue un desarrollo de Chrysler do Brasil. Este motor será el que usará en forma estándar la rural que recién se presentará en el mercado argentino en el año 1978. El carburador era un Holley 1908 RX7035-A. Esta versión del Dodge 1500 tenía la opción a la caja automática, que se comenzó a ofrecer en el año 1974. Parte del equipamiento eran la traba de capot accionada desde el interior, limpia lava parabrisas con barrido intermitente de 0 a 15 segundos, con bomba eléctrica, nuevos colores para la carrocería, paneles interiores de puertas con alfombra en la parte inferior y luz en la llave de encendido.

 

El folleto de donde tomé la fotografía fue un contenido exclusivo para los suscriptores, que fue digitalizado en alta resolución y sin marca de agua.

 

Peugeot 504 1969

El domingo 17 de agosto de 1969 la automotriz SAFRAR (Sociedad Anónima Franco Argentina de Automotores) presentó un nuevo modelo: el Peugeot 504. Lo hizo en dos versiones, de lujo y súper lujo. Pero tenía diferencias con el modelo francés. La primera el motor, que era una evolución, o un aumento de cilindrada del motor del Peugeot 404. La otra diferencia era el eje rígido trasero, ya que el modelo original traía suspensión independiente. También el frente presentaba una diferencia, dos faros redondos en cambio de los trapezoidales. El carburador era del tipo vertical descendente, de doble boca, de la marca Solex modelo 34 PAIA-4. El embrague era del tipo monodisco seco. Tenía indicador de pérdida de líquido de frenos con un testigo lumínico en el tablero. El tapizado era de cuero. La carrocería del modelo de súper lujo venía en los siguientes colores: blanco Bariloche, beige Tobago y celeste sideral. En cambio, la versión de lujo ofrecía estos colores: blanco Bariloche, azul Caribe y rojo Amarante.

 

Ford Sierra Ghia 2.3 1988

La empresa Autolatina Argentina S.A. (la fusión entre Ford Motor Argentina y Volkswagen Argentina) ofrecía, en el año 1988, en el mercado argentino el Ford Sierra Ghia 2.3 desde el año 1984. Para el año 1986 se le realizaron cambios con una línea fileteada en los laterales, al igual que la gama ’87. En los guardabarros delanteros estaba la insignia “2.3”. Los neumáticos pasaron a ser de 14 pulgadas con un nuevo diseño de las tazas o cubre ruedas. Los espejos retrovisores externos y la tapa del tanque de combustible eran de color negro. Parte del equipamiento de la gama Ghia era el siguiente: techo corredizo traslúcido e inclinable, lava limpia luneta, radio AM-FM con pasacasete con cuatro parlantes, antena eléctrica, reloj analógico, levanta vidrios eléctricos en las cuatro puertas. Entre los opcionales estaba el equipo de aire acondicionado integral y la caja automática de tres velocidades Ford C-3.

 

Renault 6 GTL 1978-1984

Renault Argentina S.A. (RASA) en el año 1978 rediseñó parte del Renault 6. Modelo que fue lanzado al mercado argentino en el año 1970. Ahora pasó a llamarse 6 GTL y comenzó a montar el motor Renault M-1400. El mismo motor que equipaba al Renault 12. Presentaba una nueva parte delantera con faros cuadrados, nueva parrilla delantera plástica, nuevos paragolpes que estaban pintados en negro mate, nuevas luces de posición y giro. También en la parte frontal baja tenía un spoiler y las ventanillas no tenían ventiletes. El habitáculo contaba con nuevas butacas delanteras y los asientos traseros eran más mullidos, además con nuevos tapizados. El carburador era de la marca Weber modelo 30 ICF 19, que se alimentaba de nafta especial. Mientras que las bujías eran de la marca Bosch modelo W 145 T 36. El radiador de agua estaba equipado con electroventilador. Se dejó de producir el viernes 20 de enero de 1984.

 

Rambler Classic Custom 1962-1963

IKA (Industrias Kaiser Argentina SA) anunció en noviembre de 1961, a través de su gerente general, Bill James Heard, que se fabricaría una gama de modelos de la marca Rambler, bajo licencia de AMC (American Motors Corporation). El jueves 18 de enero de 1962 comenzó el armado de la línea Rambler. La cual tenía tres modelos: Classic, Cross Country (la rural) y Ambassador. El primer modelo se ofrecía en dos versiones: Classic De Luxe, como entrada de gama y para ser usado como taxi, y el Classic Custom con más equipamiento de fábrica. Todos los modelos usaron el motor Continental 6L-226, se fabricó bajo licencia de Willys Motors, en la planta de Santa Isabel, en la provincia de Córdoba. También todos montaron el carburador era de la marca Carter modelo WCD 2807-5 y bomba de combustible, de accionamiento mecánico de la marca Carter-BAM Metal, modelo M 957 S. El ensamblado, de las autopartes importadas desde Estados Unidos, se integraban con las partes de producción argentina.

 

Rambler Ambassador 400 1962-1963

El modelo Ambassador, de la marca Rambler, se ofreció desde la primera generación que comercializó IKA (Industrias Kaiser Argentina SA). Ese primer modelo se llamó Rambler Ambassador 400 y fue presentado junto con el Classic y la Cross Country a finales del año 1961. Era un auto de lujo que tenía diferencias externas en ornamentos y faros traseros. Si bien la caja de cambios era de tres velocidades se ofrecía, en forma opcional una sobremarcha. La rueda de auxilio estaba ubicada en forma vertical en el baúl. Opcionalmente se ofrecían asientos delanteros individuales reclinables, que se hacían cama. Al igual que los otros modelos de la gama Rambler, el carburador era de la marca Carter modelo WCD 2807-5 y bomba de combustible, de accionamiento mecánico de la marca Carter-BAM Metal, modelo M 957 S. El Ambassador 400, al igual que los demás modelos mencionados se armaron bajo licencia de AMC (American Motors Corporation). El motor Continental 6L-226, se fabricó bajo licencia de Willys Motors, en la planta de Santa Isabel, en la provincia de Córdoba.

 

Rambler Classic Cross Country 1962-1963

IKA (Industrias Kaiser Argentina SA) presentó la gama de modelos de la marca estadounidense Rambler a finales del año 1961. Esa primera generación se armó con autopartes traídas desde Estados Unidos, y bajo licencia de AMC (American Motors Corporation). En cambio, el motor de seis cilindros en línea (con válvulas laterales), el Continental 6L-226, se fabricó bajo licencia de Willys Motors, que estaba controlada por Kaiser Corporation. La Rambler Classic Cross Country fue una de las rurales más grandes fabricadas en Argentina, y un modelo caro. Si bien la caja de cambios era de tres velocidades se ofrecía, en forma opcional una sobremarcha. El respaldo del asiento trasero se podía rebatir para ampliar la capacidad de carga. La rueda de auxilio estaba debajo del piso del compartimiento de carga. En forma opcional se ofrecían asientos delanteros individuales reclinables, que se hacían cama. El carburador era de la marca Carter modelo WCD 2807-5 y bomba de combustible, de accionamiento mecánico de la marca Carter-BAM Metal, modelo M 957 S.

 

Ford Falcon Rural Futura 1968-1969

Ford Motor Argentina desarrolló, en el Centro Industrial Pacheco, una versión rural del Ford Falcon. El equipo de diseño estuvo a cargo del ingeniero Jorge Tomadoni. A diferencia del modelo original de Estados Unidos, la Ford Falcon Rural, tenía un voladizo más corto. Ya que se partió de la plataforma del sedán de cuatro puertas. Tampoco tuvo vidrios curvos en la parte trasera. Se presentó al mercado argentino en dos versiones: Rural De Luxe y Rural Futura. Esta última es la que se ve en las fotografías con un adhesivo vinílico en su lateral. Esta configuración, símil madera, se mantuvo solo en los años 1968 y 1969. De dejó de montar con el cambio de línea del año 1970. El carburador era de la marca Holley modelo 1908 y el filtro de aire en baño de aceite. Solo había un motor disponible, el CID (Cubic Inch Displasament, desplazamiento en pulgadas cúbicas) 187. Motor desarrollado en Argentina. La ventanilla del portón trasero tenía accionamiento eléctrico por la cerradura, o por un interruptor en el tablero.

 

La página de las fichas técnicas nacionales y extranjeras

Las primeras fichas técnicas las comencé a publicar en enero del año 2012. Son trece años de publicar, cada semana, una ficha técnica de modelos fabricados en Argentina, que se alterna, con modelos de automóviles, camionetas, camiones o motos extranjeros.

 

Siambretta 125 D 1956-1962

Siambretta S.A.I.C. (Sociedad Anónima Industrial y Comercial) obtuvo la licencia de la marca italiana Lambretta para fabricar una motoneta (scooter) en Argentina. En un principio se comercializó bajo la marca Siamlambretta. Así a partir del año 1956 comenzó la producción nacional de la Siambretta 125 D, la versión estándar. También se produjo la versión de lujo con carenado, la Siambretta 125 LD. El motor monocilíndrico era de dos tiempos. La mezcla, indicada en el manual de instrucciones, era de 95% de nafta con 5% de aceite SAE 30. El encendido era mediante un volante magnético de cuatro polos y bobina AT externa. La puesta en marcha era por pedal en lateral derecho del motor. El carburador era de la marca Dell’Orto MA 18 B 3 con un difusor de 18 milímetros y una glicleur de 0,70 milímetros. La bujía era de la marca Bosch de grado térmico 225 y una rosca de 14 milímetros. Se podían usar estas bujías equivalentes: Autolite AE4, Bosch W225 T1, Champion L86, KLG F70 y Lodge HN o H14. 

Siambretta 125 LD 1956-1962

La empresa argentina Siambretta S.A.I.C. (Sociedad Anónima Industrial y Comercial) obtuvo la licencia de la marca italiana Lambretta para fabricar una motoneta (scooter) en Argentina. Así a partir del año 1956 comenzó la producción nacional de la Siambretta 125 LD. La versión de lujo, ya que también se comercializó la Siambretta 125 D, la versión estándar sin carenado. El motor monocilíndrico era de dos tiempos. La mezcla, indicada en el manual de instrucciones, era de 95% de nafta con 5% de aceite SAE 30. El encendido era mediante un volante magnético de cuatro polos y bobina AT externa. La puesta en marcha era por pedal en lateral derecho del motor. El carburador era de la marca Dell’Orto MA 18 B 3 con un difusor de 18 milímetros y una glicleur de 0,70 milímetros. La bujía era de la marca Bosch de grado térmico 225 y una rosca de 14 milímetros. Se podían usar estas bujías equivalentes: Autolite AE4, Bosch W225 T1, Champion L86, KLG F70 y Lodge HN o H14. 

Eniak Durango 1000 1987-1990

La empresa Eniak S.A. durante el segundo semestre del año 1987 presentó una nueva camioneta liviana: la Eniak Durango 1000. A diferencia de la Eniak Durango 4x4, presentada en el año 1986, era de tracción simple en el eje trasero. Si bien usaba un motor Dodge/Volkswagen, como la versión de doble tracción, era de menor cilindrada, que correspondía al VW 1500. Ya que los motores, como las carrocerías, eran provistas por la automotriz Volkswagen Argentina. El diseño de esta camioneta liviana estuvo a cargo de Gustavo Fosco y Guillermo Portaluppi, quienes rediseñaron el frente, el tablero y los paragolpes. Ya que la Durango 1000 estaba pensada como una camioneta de uso urbano, a diferencia de la Durango 4x4. El equipamiento de serie constaba de calefactor, traba interna de capot, radio AM/FM, tablero antirreflejo, cinturones de seguridad combinados y tapa del tanque de combustible con cerradura. Los opcionales eran: la caja de quinta, el equipo de aire acondicionado, la radio AM/FM con pasacasete autoreverse, barra antivuelco y alfombra bouclé. Se fabricaron unas 175 unidades entre los años 1987 y 1990.

 

Mercedes-Benz L 1112 1965-1968

La empresa Mercedes-Benz Argentina S.A. presentó, a finales del año 1964, su nuevo camión: el Mercedes-Benz L 1112. El cual se comenzó a comercializar a partir del año 1965. El número que identifica a este camión, de cabina semi frontal, era por la capacidad de carga, el número “11”. Mientras que el número “12” era por la potencia del motor expresada en la norma SAE (Society of Automotive Engineers, Sociedad de Ingenieros Automotrices). El motor diésel OM 321, de 6 cilindros en línea, era apodado “carbonero” por su sistema de inyección indirecta del gasoil. Fue un camión que vino a modernizar la gama de camiones de la empresa alemana, que se fabricaron en la planta de González Catán, provincia de Buenos Aires. Además de ser un ensayo para el lanzamiento del camión Mercedes-Benz L 1114 en el año 1967. Contaba con alta y baja, en su diferencial trasero con accionamiento eléctrico mediante una palanca.

 

Franbretta 175 f.i. 1975

Franco Hermanos S.A.C.I.F. (Sociedad Anónima Comercial Industrial y Financiera), de la provincia de Córdoba, fabricó el motocarga Franbretta 175 f.i. (Franbretta-Innocenti) desde el año 1971. La marca Franbretta era la unión del apellido “Franco” con la marca italiana “Lambretta”. Técnicamente era similares los triciclos de carga que se fabricaron con la marca Siambretta. La empresa cordobesa había comprado los activos, y el herramental, de Siambretta S.A.I.C. (Sociedad Anónima Industrial y Comercial). Tenía una capacidad de carga de 500 kilogramos, ideal para reparto livianos en zonas urbanas. El ACA (Automóvil Club Argentino) usó este modelo para servicio mecánico rápido en la ciudad de Córdoba (foto a color). El embrague era de disco múltiples en baño de aceite. El carburador era de la marca Dell’ Orto modelo MA 19 BS7. El chasis era multi tubular. El espesor de la chapa de caja de carga era de 30 milímetros. La caja de carga era desmontable con las barandas volcables.

 

Tri-Top, ranking semanal del 19 al 25 de mayo

Una vez más llega la sección “Tri-Top” con las tres notas, que más visitas lograron, en el blog de Blogger de Archivo de autos. En esta ocasión hubo una nota de archivo, la cual fue difundida en la página de Facebook, por eso la cantidad de visitas.

 

Ford Escort GL 1.6 1988

Ford Motor Argentina comenzó a planear el lanzamiento del Ford Escort a finales del año 1986. Luego con la creación de Autolatina Argentina, a mediados del año 1987, fue esta empresa la encargada de su comercialización en nuestro país. El lanzamiento se hizo en mayo de 1988 y vemos en esta ficha técnica al Ford Escort GL 1.6. El cual montó el motor Ford CHT (Compound Combustion Chamber High Turbulence) 1.6 L, que originalmente era un desarrollo de la marca Renault. El modelo ofrecido era de cinco puertas, tipo hatchback, y dos volúmenes con tracción delantera y motor transversal. Parte del equipamiento eran el aire acondicionado y la radio digital estéreo con dos parlantes delanteros. Tanto el embrague, como los frenos traseros, eran de ajuste automático.

 

Renault 9 TSE 1987

A mediados del año 1987 la empresa Renault Argentina (RASA) lanzó, al mercado nacional, el Renault 9 TSE. Venía a sumarse al Renault 11 TS que se presentó en septiembre de 1984. Al revés en su país de origen, Francia, en Argentina primero se fabricó el Renault 11 y luego el Renault 9. En este último caso se trató de un automóvil más tradicional de tres volúmenes. La mecánica era el probado motor M1400. De fábrica tenía un buen equipamiento para su segmento. Desde aire acondicionado hasta radio AM/FM con estéreo. Además, la posibilidad de contar con dirección hidráulica en forma opcional. En el caso de la versión TSE en la tapa del baúl tenía un pequeño alerón. Los paragolpes, tanto delantero, como trasero, estaban realizados en propileno con refuerzos de caucho. El coeficiente aerodinámico era de 0,37 Cx. También tenía el cierre de puertas a distancia conocido como PLIP.

 

Ranking de notas del domingo 17 al sábado 23 de marzo

Nuevamente llega la sección “Tri Top” con las tres notas, del blog de Blogger de Archivo de autos, que más visitas tuvieron durante la semana pasada, del domingo 17 al sábado 23 de marzo. 

Rambler Ambassador 380 1968

La automotriz argentina IKA (Industrias Kaiser Argentina SA) comenzó a comercializar el Rambler Ambassador 380 en el año 1967. El cambio de número en el modelo, anteriormente era “990”, correspondió al uso del mismo motor de la línea Torino. Modelo presentado en noviembre de 1966. También de ese nuevo modelo tomó el tren trasero y la caja de velocidades de cuatro marchas, de la marca alemana ZF (Zahnradfabrik Friedrichshafen). La cual se comenzó a montar en las unidades producidas durante el año 1968. Indiscutiblemente era un auto argentino de lujo. Junto con la rural Rambler Ambassador 380 Cross Country, eran los modelos más caros de Argentina. Eso por el nivel de equipamiento que ofrecía a los usuarios. El carburador era de la marca Holley modelo 2300 C de doble boca, y la bomba de nafta de la marca Carter modelo M 3561 S. Un dato curioso: el sedán de cuatro puertas era 74 milímetros más largo que la versión rural. 

Renault Trafic TA 52 vidriado 1988

Renault Argentina S.A. (RASA) presentó en el año 1986 la gama Renault Trafic de vehículos monovolúmenes de carga. Fueron varias las versiones presentadas. Entre ellas estaba la que venía vidriada, tipo kombi. En esta ficha técnica vemos el modelo TA 52 vidriado del año 1988. Era uno de los modelos largos con una distancia entre ejes diferente. Tenía capacidad para transportar a 13 personas. Por eso fue muy usado como transporte escolar en Argentina. Los modelos largos venían equipados con el motor Douvrin de 2 litros de cilindrada. El mismo motor que usaron los Renault 18 y Renault Fuego. El embrague era del tipo monodisco seco. El sistema de frenos hidráulicos era del tipo IH. También contaba con una válvula limitadora de presión, sensible a la carga. Usaba nafta especial y el radiador de agua contaba con electroventilador.