Hace pocos días en esta misma sección, llamada “Postales de Ayer”, vimos una vieja fotografía del ensamblaje de la carrocería de la Estanciera, que IKA (Industrias Kaiser Argentina SA), fabricó en la planta de Santa Isabel, en la provincia de Córdoba. Hoy vemos otra imagen ya con la carrocería completa y debajo una línea de motores Continental:
https://archivodeautos.blogspot.com/2025/06/estanciera-en-la-planta-de-santa-isabel.html
La planta de Santa Isabel, de
la provincia de Córdoba, fue donde comenzó la producción seriada, y
masiva, de vehículos de la automotriz IKA
(Industrias Kaiser
Argentina SA). En
la vieja fotografía vemos el armado de una carrocería de
la Estanciera, el segundo vehículo que produjo IKA en el país.
El contenido exclusivo para
los suscriptores a mi muro profesional de Facebook es una publicidad
a color, de la campaña gráfica, del lanzamiento, en Argentina, del Renault
Trafic de Renault Argentina S.A. (RASA).
En dicho aviso gráfico se
pueden ver todos los tipos de carrozados que podían ofrecerse al mercado
argentino en el año 1986. La publicidad es del mes de junio del
mismo año y fue publicada en la revista Su Auto.
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Editor de Archivo de autos
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La automotriz Renault Argentina
S.A. (RASA) en
los primeros meses del año 1986 lanzó la gama de utilitarios Renault
Trafic. Hubo una fuerte campaña publicitaria tanto en spots,
como publicidad gráfica, y como nos muestra la vieja noticia en
presencia en las calles de la ciudad de Buenos Aires.
Tulio Crespi,
ya instalado en su fábrica de la ciudad de Balcarce, en la
provincia de Buenos Aires, en el año 1985 presentó un kit de
transformación llamado Crespi Spiaggia. El cual se podía montar
sobre la plataforma/chasis de los Renault 4 o 6, que fabricó Renault
Argentina S.A. (RASA)
Un nuevo contenido exclusivo,
para los suscriptores de mi muro profesional de Facebook, es una
publicidad publicada a doble página en la revista Competencia,
número 162, del mes de julio de 1977. Otra pieza gráfica salida
de mi archivo personal
Publicidad tomada de la revista Competencia del año 1977.
Un libro/folleto, que fue impreso
en el mes de septiembre de 1978, de la empresa Renault Argentina S.A.
(RASA), contiene un capítulo, de once
páginas, dedicadas a VEFRA (Vehículos Especiales
de Fabricación Renault Argentina).
.jpg)
Justamente ese es el contenido,
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del día de la fecha. Fotografías de patrulleros Torino SE, y una
ambulancia Renault 12 Break, son parte de las ilustraciones.
Además de una descripción de las actividades de VEFRA, como el listado
de clientes.
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un valor de 5 dólares. Te dejo el enlace directo: https://www.facebook.com/mauricio.uldane/subscribe/
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Tal vez no
todos los lectores de Archivo de autos estén al tanto de las filiales
industriales, o empresas satélites, que tuvo Renault Argentina
en el año 1978. Empresas que fueron una herencia de IKA (Industrias Kaiser Argentina SA). En esta nota, de la sección “Un
Poco de Historia”, haremos un repaso a esas diez filiales
industriales.
Renault Argentina S.A. (RASA) en el año 1978 rediseñó parte
del Renault 6. Modelo que fue lanzado al mercado argentino en el
año 1970. Ahora pasó a llamarse 6 GTL y comenzó a montar el motor
Renault M-1400. El mismo motor que equipaba al Renault 12.
Presentaba una nueva parte delantera con faros cuadrados, nueva parrilla
delantera plástica, nuevos paragolpes que estaban pintados en negro
mate, nuevas luces de posición y giro. También en la parte
frontal baja tenía un spoiler y las ventanillas no tenían
ventiletes. El habitáculo contaba con nuevas butacas delanteras y
los asientos traseros eran más mullidos, además con nuevos tapizados.
El carburador era de la marca Weber modelo 30 ICF 19, que se
alimentaba de nafta especial. Mientras que las bujías eran de la marca Bosch
modelo W 145 T 36. El radiador de agua estaba equipado con electroventilador.
Se dejó de producir el viernes 20 de enero de 1984.
Ayer, domingo 13 de abril,
se realizó, en el predio lindero al Club de Campo La Tradición,
de Francisco Álvarez, partido de Moreno en la provincia de Buenos
Aires, la decimocuarta edición de Expo Auto Argentino. Dos
aniversarios capturaron la atención del público.
Renault Argentina S.A. (RASA), el jueves 2 de
abril de 1981, presentó oficialmente al Renault 18 TX, que se
había comenzado a fabricar, en la planta de Santa Isabel, en la
provincia de Córdoba, en el mes de diciembre de 1980.
La automotriz Renault Argentina,
con esa razón social desde 1975, heredó de la empresa IKA (Industrias Kaiser Argentina SA) varias
empresas satélites. Las cuales producían determinados productos,
para la empresa, como para terceros. Entre esas empresas, o divisiones,
estaba IMPER Productos y Equipos que producía motores estacionarios
para diversos usos.
Publicidad del diario Clarín del año 1977.
Renault
Argentina S.A. (RASA) introdujo una serie
de mejoras, internas y externas, en el Renault 4 S, modelo que se
fabricaba desde el año 1970. La campaña publicitaria tuvo un eslogan
muy recordado por los argentinos: “El jean sobre ruedas”. En la nota
de la sección “Publicidad de Argentina” veremos una vieja
publicidad del año 1979.
Publicidad tomada del diario Clarín del año 1979.
La industria automotriz argentina
tuvo cajas de cambio ZF
(Zahnradfabrik Friedrichshafen) que se fabricaron bajo licencia. En un principio
la licencia la obtuvo la empresa IKA (Industrias
Kaiser Argentina SA). Luego también, tuvo la licencia, Borgward
Argentina. En esta nota podrán conocer que modelos tuvieron
cajas de cambios ZF.
La visita del papa Juan Pablo
II, a Argentina, entre el lunes 6 y el domingo 12 de abril
de 1987, produjo que se construyeran unidades de Papamóvil.
La empresa Renault Argentina fabricó su versión, sobre un Renault
Trafic furgón largo. Dicha unidad se encuentra en el Museo de la Industria
de la provincia de Córdoba.
Renault Argentina
presentó, en mayo de 1988, la versión diésel del Renault 18.
El modelo se denominó 18 GTD y su comercialización, en el mercado
argentino, comenzó a mediados del mes de julio del mismo año.
A mediados del año 1987 la
empresa Renault Argentina (RASA) lanzó, al mercado nacional, el Renault
9 TSE. Venía a sumarse al Renault 11 TS que se presentó en septiembre
de 1984. Al revés en su país de origen, Francia, en Argentina
primero se fabricó el Renault 11 y luego el Renault 9. En este último caso
se trató de un automóvil más tradicional de tres volúmenes. La mecánica
era el probado motor M1400. De fábrica tenía un buen equipamiento
para su segmento. Desde aire acondicionado hasta radio AM/FM con
estéreo. Además, la posibilidad de contar con dirección hidráulica
en forma opcional. En el caso de la versión TSE en la tapa del baúl
tenía un pequeño alerón. Los paragolpes, tanto delantero, como trasero,
estaban realizados en propileno con refuerzos de caucho. El coeficiente
aerodinámico era de 0,37 Cx. También tenía el cierre de puertas a distancia
conocido como PLIP.
La empresa automotriz Renault Argentina S.A. (RASA), el jueves 2 de abril de 1981, produjo el lanzamiento del Renault 18 TX. La fabricación fue en la planta de Santa Isabel, de la provincia de Córdoba.
Renault Argentina S.A. (RASA) presentó en el año 1986 la gama Renault Trafic
de vehículos monovolúmenes de carga. Fueron varias las versiones
presentadas. Entre ellas estaba la que venía vidriada, tipo kombi.
En esta ficha técnica vemos el modelo TA 52 vidriado del año
1988. Era uno de los modelos largos con una distancia entre ejes diferente.
Tenía capacidad para transportar a 13 personas. Por eso fue muy usado
como transporte escolar en Argentina. Los modelos largos venían
equipados con el motor Douvrin de 2 litros de cilindrada. El
mismo motor que usaron los Renault 18 y Renault Fuego. El
embrague era del tipo monodisco seco. El sistema de frenos hidráulicos
era del tipo IH. También contaba con una válvula limitadora de
presión, sensible a la carga. Usaba nafta especial y el radiador de
agua contaba con electroventilador.
Renault Argentina S.A. (RASA) presentó, a mediados del año 1986, un nuevo modelo,
el Renault 11 Turbo. El motor M1400 estaba alimentado por un turbocompresor
de la marca Garret, modelo T2. El carburador era de una sola
boca. La suspensión se adecuó a esta versión con nuevos
amortiguadores y barras antirrolido específicas para este modelo. Además,
era 45 milímetros más bajo que los demás modelos Renault 11. Contaba con
una parrilla nueva, los vidrios estaban tonalizados, los zócalos,
pasarruedas y la parte inferior frontal venían con una capa protectora de
revestimiento anticorrosivo y anti piedras, de color negro mate. En
la parte trasera tenía el nombre del modelo “Turbo” del
lado derecho. Los asientos eran tipo pétalo de pana negra con
líneas rojas. Parte del equipamiento del habitáculo eran los levanta vidrios
eléctricos en las puertas delanteras, aire acondicionado y radio
pasacasete digital. Los frenos tenían doble circuito servoasistido
con limitador de presión sensible a la carga, en las ruedas traseras.
