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jueves, 16 de marzo de 2023

Cuadriciclo Peugeot tipo 3 de 1891 y los orígenes de la marca francesa

El primer vehículo motorizado, que se fabricó con la marca Peugeot, fue un cuadriciclo tipo 3 del año 1891. Ese primer modelo fue el que dio origen a la marca, que tiene como emblema un león, desde antes que se fabricaran automóviles.

 

Cuadriciclo Peugeot tipo 3 del año 1891.

domingo, 20 de marzo de 2022

Daimler, marca alemana que también estuvo en Austria y Gran Bretaña

La mayoría de los lectores sabrán que Gottlieb Daimler fue uno de los padres del automóvil, junto a Karl Benz, aunque nunca se conocieron. La marca alemana Daimler estuvo presente en el Imperio Austro-Húngaro, hoy Austria, y en Gran Bretaña.

 

Daimler Riemenwagen de 1894

domingo, 24 de octubre de 2021

La rueda y su evolución en los automóviles del pasado

La rueda de los automóviles fue cambiando, y mucho, con el correr de las décadas. En un principio fueron similares a la de los carruajes tirados por caballos. Pero al adquirir más potencia, y velocidad final, las ruedas tuvieron que evolucionar. La siguiente nota histórica mostrará cómo fue esa evolución, que acompañó al desarrollo del automóvil.

 


sábado, 20 de abril de 2019

La Respuestita del Sábado 300

Emblema de la Austro Daimler


El dibujo era el emblema de la marca austríaca Austro Daimler. El ganador de esta semana fue: Juan Carlos Bono. Mis felicitaciones por el acierto.

jueves, 29 de noviembre de 2018

Daimler Kolonial del año 1907

Durante esta semana, en Archivo de autos, hemos estado viendo notas del archivo sobre vehículos todo terreno. Nos vamos a remontar a principios del siglo XX para conocer al Daimler Demburg-Wagen, conocido como Kolonial, del año 1907. Tal uno de los vehículos 4 x 4, como los denominamos en la actualidad, más viejos de la industria automotriz europea.



Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos

Archivo de autos no cuenta con ningún apoyo publicitario. Es un sitio editado por una sola persona de forma artesanal, con los pocos recursos técnicos que dispone a mano.


#Archivodeautos, #Revolviendoelarchivo, #Autoantiguo, #DaimlerDemburWagen, #Kolonial, #4x4

jueves, 27 de abril de 2017

Daimler todo terreno de 1907

El sábado 8 de octubre de 2011, en los inicios del blog de Archivo de autos, publiqué una nota sobre el Daimler Kolonial del año 1907. Había sido la incógnita de la Trivia del mes de septiembre del mencionado año. Les dejo el enlace para que puedan leer la nota:



Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos 

Archivo de autos tiene Internet propia financiada por sus seguidores y por publicidad en este blog.

sábado, 11 de marzo de 2017

Autobús de dos pisos verde

Siempre me pregunté porqué el autobús Daimler de Matchbox era de color verde y que tampoco era el tradicional de las calles londinenses. Gracias a Don Google me pude enterar algo más de este “autito de colección” de mi infancia.


jueves, 17 de marzo de 2016

Austro Daimler con chasis tubular

Hoy conoceremos el Austro Daimler ADR del año 1927 que diseñara Karl Rabe. Para fabricar este automóvil diseñó un chasis tubular similar al del Tatra Tipo 11 que le permitió ciertas ventajas frente a otros automóviles de la época. Conozcamos algo de la historia de este automóvil y de la empresa austríaca Austro Daimler.

Dos vistas del Austro Daimler ADR 11/70 PS con chasis tubular del año 1927.

jueves, 21 de enero de 2016

Peugeot para un monarca

Que las empresas automotrices europeas fabricaron unidades para monarcas de todo el mundo no es una novedad. Cuando pensamos en automóviles para la realeza, en el pasado, nos viene a la mente el Rolls-Royce. Pero hubo otras marcas europeas que hicieron automóviles por pedido de reyes, condes, barones y beyes. Los beyes eran los monarcas de Túnez y la empresa Peugeot fabricó un único ejemplar del Type 4 en el año 1892 para el bey Ali III ibn al-Husayn. Hoy veremos cómo era ese automóvil de finales del siglo XIX.

Peugeot Type 4 del año 1892 fabricado para el bey de Túnez.

domingo, 20 de julio de 2014

Mercedes, una niña vienesa

Una niña llamada Mercedes Jellinek será la que ceda su nombre para una famosa marca de automóviles alemana: Mercedes-Benz. Hoy conoceremos la historia de cómo los autos alemanes llevan como marca el nombre de una niña vienesa.

Mercedes Jellinek la niña vienesa que le dio su nombre a una marca alemana de automóviles. La fotografía apareció publicada en el diario La Prensa el día 28 de febrero de 1983.

domingo, 11 de agosto de 2013

Autodata

La fundación de la Austro Daimler


La Daimler Motores Gesellschaft se asoció con la Bierenz, Fischer & Co., que fabricaba máquinas herramientas desde 1848, para fundar lo que sería, con el correr de los años la Austro Daimler. El contrato se firmó un 11 de agosto de 1899.

Ilustración de la planta de la Austro Daimler en Austria. 

sábado, 8 de octubre de 2011

El viejo 4x4 de Daimler

Una vez más F62 acertó con las preguntas de la Trivia del mes de septiembre. El vehículo era el Daimler Demburg-Wagen, también conocido como Kolonial, de 1907. Un 4x4 que fabricó Daimler-Motoren-Gesellschaft de Alemania con un destino final en las colonias alemanas de África. Además tenía un motor de casi 7 litros.

Este vehículo nació para su uso africano con un motor denominado E4 de una cilindrada de 6.785 centímetros cúbicos de cuatro cilindros con doble block y una potencia de 35 CV a 800 revoluciones por minuto.


El diámetro del cilindro era de 120 milímetros y la carrera de 150 milímetros con válvulas laterales, de un lado las de admisión del otro lado las de escape. El encendido era por magneto y lo llamativo de este Kolonial era que tenía dos radiadores de agua. Uno en el frente del vehículo y el otro detrás del motor, antes del habitáculo. El sistema de enfriamiento necesitaba de 140 litros de agua para ser llenado. Un pequeño contrasentido para un vehículo que tenía como destino África con sus desiertos.

La caja de velocidades era de 4 marchas para adelante más la retromarcha. Un dato era que sólo tenía un radio de giro de sus ruedas delanteras de 23 grados, esto era por el sistema de tracción integral. La doble tracción le permitía superar pendientes máximas del 25%.

La velocidad máxima del Kolonial era de 40 kilómetros por hora y calzaba neumáticos 935 x 135 que le permitían sortear obstáculos de hasta 32 centímetros de altura. Había un teniente alemán, Paul Graestz que hacía las veces de un tester del auto en África, que le colocaba neumáticos 1120 x 20 y el despeje del Kolonial aumentaba a 35 centímetros. Les digo que los neumáticos eran macizos.