Alfa Romeo tuvo tres generaciones de autos de
carrera que llevaron la denominación de la letra “P”. Veremos cómo fueron esos
tres modelos de autos de competición que llenaron de laureles a la empresa
lombarda.
 |
| El Alfa Romeo Gran Prix Romeo
tipo P1 del año 1923 una creación de Giuseppe Merosi. Fotografía de del Automóvil del año 1974. |
El primer Alfa Romeo Grand Prix tipo P1 fue del año
1923 y fue una creación del proyectista Giuseppe Merosi que estaba vinculado
con la empresa lombarda desde el año 1909, cuando todavía no se llamaba
A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili), sino que era la Società Italianala A.L .F.A. que se dará en junio
de 1910 y la sigla significaría que la empresa era de Lombardía.
El P1 era un auto de carrera con un motor de 6
cilindros en línea con dos árboles de levas en cabeza. El accionamiento directo
de las válvulas sería la principal características de los motores Alfa Romeo en
los siguientes 40 años. En junio de 1918 llega a la A.L .F.A. el ingeniero Nicola
Romeo que sumará su apellido a la marca lombarda.
Este auto de carrera del año 1923 también se lo
conoce como G.P.R. (Gran Premio Romeo) y es una de las creaciones olvidadas de
Giuseppe Merosi. Estos autos eran biplaza porque así lo establecían los
reglamentos de la época. En esos años se corría con acompañante que era el
mecánico del automóvil. Ya estos autos de competición presentaban llantas con
rayos de alambre de acero en cambio de las llantas con rayos de madera. Eran
mucho más bajos que su antecesores con lo cual el centro de gravedad estaba más
cerca del suelo.
 |
| Alfa Romero P2 de Antonio
Ascari detenido en boxes para cargar combustible en el transcurso del Gran Premio de Europa del año 1925. Fotografía de |
Comienzan a sucederse una serie de triunfos de
autos Alfa Romeo en especial en la famosa carrera Targa Florio y esto impulsó a
la empresa lombarda a contratar a otro proyectista dedicado solo a los autos de
competición. Merosi pasa a dedicarse pura y exclusivamente a proyectar autos de
serie. Así se crea un verdadero departamento de carreras que queda al mando de
Vittorio Jano.
Jano tenía experiencia acumulada en empresas como
Rapid y Fiat. La llegada a la Alfa Romeo
Jano mejoró los chasis, los motores y los frenos
delanteros que eran de accionamiento mecánico compensado. Lo cierto que de su
mano saldrán los dos modelos posteriores del modelo P de la
Alfa Romeo2 litros de cilindrada.
 |
| Transparencia del Alfa Romeo
Gran Prix o Gran Premio P2 del año 1924 el dibujo es de Giulio Betti. Dibujo de |
El Alfa Romeo Gran Prix o Gran Premio P2 estuvo
listo en el año 1924 durante el cual obtuvo una serie de victorias en vista del
Campeonato del Mundo a disputarse en el año 1925, que ganó el piloto Brilli
Peri. El P2 tenía un motor de 8 cilindros en línea con doble árbol de levas en
cabeza con una cilindrada de 1.987 centímetros cúbicos con una potencia de
140 CV a 5.500 revoluciones por minuto.
El peso del P2 de 1924 era de tan solo 750 kilogramos y
podía alcanzar los 225
kilómetros por hora, una velocidad máxima muy alta para
los estándares de los motores de la época, en vista a los autos de calle. Había
una diferencia abismal entre un auto de pista y uno de calle. El P2 también era
biplaza con la particularidad que el puesto del acompañante, que era el
mecánico, estaba desplazado, 15 centímetros para atrás para dejarle mayor
espacio al piloto y permitir que la carrocería tuviera una forma más ahusada,
para mejorar la aerodinamia.
El P2 tenía sus suspensiones delantera y trasera
mediante eje rígido con elásticos longitudinales y amortiguadores de fricción.
Los frenos eran de tambor en las cuatro ruedas y de accionamiento mecánico.
 |
| Dibujos de Giulio Betti de
cuatro vistas del Alfa Romeo P2 de 1924. Dibujos de |
Solo se fabricaron 6 ejemplares del P2 para
participar en los grandes premios internacionales que comenzarían a traerle
muchos laureles a la Alfa Romeo.
El experimento no logró triunfo pero puso a la
Alfa Romeo
 |
| Un Alfa Romeo P3 durante una
carrera en un circuito urbano de una ciudad europea. Fotografía de |
El motor del P3 derivaba de otro auto de la casa
lombarda: el Monza de 1931. El motor era un 8 cilindros en línea con una
cilindrada de 2.650
centímetros cúbicos con una potencia de 215 CV a 5.600
revoluciones por minuto. Aquí debo decirles que otra fuente indica que la
potencia era de 190 CV a 5.400 revoluciones por minuto. Lo cierto es que el P3
tuvo un incremento de cilindrada que lo llevó a 2,9 litros para su
última versión. Tal vez las potencias correspondan a una y otra cilindrada.
Lo cierto es que según la relación final de su
diferencial podía viajar entre 167 kilómetros por hora hasta unos 232-242 kilómetros por
hora. También dependía del tamaño del rodado que montara en el tren trasero.
En realidad eran dos motores de 4 cilindros unidos
entre sí con un cigüeñal de dos piezas abulonadas en el medio. El motor era
sobrealimentado por dos compresores Roots que se alimentaban por sendos
carburadores Weber. La presión de trabajo de los dos compresores era de 1,6
atmósferas.
 |
| Transparencia del Alfa Romeo
Tipo B 2600, conocido como P3, del año 1932 el dibujo es de Giulio Betti. Dibujo de |
El doble árbol de levas a la cabeza con válvulas
inclinadas a 100º, algo habitual en aquellos años treinta. Tanto las válvulas
de admisión como escape eran simétricas con un mismo diámetro de 39 milímetros . El
cigüeñal de dos piezas giraba apoyado en 10 bancadas con cojinetes de metal
blanco. El encendido era a magneto único de la marca Marelli que proveía
electricidad a las bujías Champion de 18 milímetros Tipo
R.11 que se ubicaban en el centro de cada cámara de combustión.
Lo más llamativo del Alfa Romeo Tipo B 2600 o P3
era su sistema de transmisión que presentaba un diferencial a la salida de la
caja de cambios con dos cardanes livianos en forma de “V” que transmitían la
potencia del motor a las dos ruedas traseras. De esta forma la potencia se
transmitía por mitades a cada rueda.
El sistema de tracción desarrollado por Jano era
más liviano que un pesado eje rígido trasero normal y la posibilidad de
múltiples relaciones del diferencial con solo cambiar los pares cónicos de la
primera parte de la transmisión a la salida de la caja de cambios. Esta era la
ventaja que permitía un gran rango de velocidades finales con el consiguiente
cambio de neumáticos.
 |
Dibujos de Giulio Betti de tres
vistas del Alfa Romeo Tipo
B 2600 o P3 de 1932. Dibujos de |
La suspensión delantera y trasera era mediante el
uso de ejes rígidos con elásticos semielípticos longitudinales con
amortiguadores de fricción. Estos amortiguadores eran dos por cada rueda
trasera y se los podía regular desde el tablero del P3.
El uso de dos cardanes en forma de “V” le permitió
a Jano ubicar el asiento del conductor de forma central en la carrocería del P3
y además bajar el centro de gravedad del auto de carreras que le trajo
innumerables triunfos a Alfa Romeo.
Para una mejor compresión de las diferencias entre
el P2 y P3 les he publicado dos dibujos con la transparencia de sus partes
mecánicas y diferentes vistas de cada auto de carrera. También podemos ver a
los tres modelos de Alfa Romeo P en acción en fotografías de época. Los dibujos
y las fotografías fueron tomados de la Enciclopedia Salvat
Conocimos un poco más de cerca tres autos de
competición que sirvieron a la empresa Alfa Romeo para hacer publicidad de las
bondades mecánicas de sus automóviles. La empresa participó en las carreras
hasta el año 1933 y de ahí en más le pasa sus autos a la Escudería Ferrari ,
antes que esta se convirtiera en una marca.
Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos
Archivo de autos es armado en un
ciber por falta de recursos económicos, no por una política editorial.
No hay comentarios.:
Publicar un comentario
Aquellos comentarios que sean anónimos, y que no tengan un nombre, o un nick, o un apodo, como firma, no serán publicados y se los considerará como spam. Se eliminarán comentarios con enlaces publicitarios de cualquier tipo. Los comentarios con insultos o políticos se eliminarán directamente.